在航空設(shè)備制造行業(yè)，機(jī)艙供氧系統(tǒng)、航電顯示設(shè)備、起落架液壓部件等核心設(shè)備，需長期承受高空極端環(huán)境 —— 隨著飛行高度提升，溫度可降至 – 50℃以下，氣壓僅為地面的 1/4 甚至更低，溫壓驟變易導(dǎo)致設(shè)備密封失效、性能衰減、結(jié)構(gòu)損壞，直接威脅航班飛行安全。高低溫低氣壓試驗(yàn)箱憑借可同步模擬低溫、高溫與低氣壓環(huán)境的能力，成為航空設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)及適航認(rèn)證中的關(guān)鍵檢測(cè)設(shè)備，為設(shè)備的高空環(huán)境適應(yīng)性與運(yùn)行可靠性提供核心保障。

在機(jī)艙供氧系統(tǒng)檢測(cè)中，供氧系統(tǒng)是保障乘客與機(jī)組人員生命安全的關(guān)鍵設(shè)備，高空低氣壓環(huán)境易導(dǎo)致系統(tǒng)管路泄漏、閥門啟閉異常。高低溫低氣壓試驗(yàn)箱可模擬不同飛行高度的溫壓環(huán)境，對(duì)供氧系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試：將系統(tǒng)置于試驗(yàn)箱內(nèi)，在設(shè)定溫壓條件下持續(xù)運(yùn)行，監(jiān)測(cè)氧氣輸出壓力是否穩(wěn)定、流量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，避免因低氣壓導(dǎo)致氧氣分壓不足；同時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)密封部件是否因溫壓變化出現(xiàn)滲漏，確保供氧系統(tǒng)在高空環(huán)境下不會(huì)因密封失效導(dǎo)致氧氣泄漏，保障機(jī)艙內(nèi)人員的供氧安全。此外，試驗(yàn)箱還可模擬航班起降時(shí)的溫壓驟變過程，測(cè)試系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，避免因環(huán)境變化導(dǎo)致供氧中斷。

針對(duì)航電顯示設(shè)備，如駕駛艙儀表盤、客艙娛樂顯示屏，其需在高空低溫低氣壓環(huán)境下保持清晰顯示與穩(wěn)定運(yùn)行，溫壓變化易導(dǎo)致屏幕黑屏、觸控失靈、電路故障。高低溫低氣壓試驗(yàn)箱可模擬高空典型溫壓環(huán)境，對(duì)航電顯示設(shè)備進(jìn)行可靠性測(cè)試：在設(shè)定環(huán)境下，持續(xù)監(jiān)測(cè)屏幕亮度、色彩還原度是否達(dá)標(biāo)，觸控響應(yīng)是否靈敏，避免因低溫導(dǎo)致屏幕液晶凍結(jié)、低氣壓導(dǎo)致內(nèi)部電路絕緣性能下降；同時(shí)檢測(cè)設(shè)備散熱系統(tǒng)在低氣壓環(huán)境下的效率，防止因散熱不良導(dǎo)致設(shè)備過熱死機(jī)，確保駕駛艙儀表盤能為機(jī)組人員提供準(zhǔn)確的飛行數(shù)據(jù)，客艙顯示屏能正常服務(wù)乘客。

在起落架液壓部件檢測(cè)中，起落架作為飛機(jī)起降的核心結(jié)構(gòu)，其液壓系統(tǒng)需在高空低溫低氣壓環(huán)境下保持液壓油流動(dòng)性與部件靈活性，溫壓驟變易導(dǎo)致液壓油黏度增加、密封件硬化。高低溫低氣壓試驗(yàn)箱可模擬高空溫壓環(huán)境，對(duì)液壓部件進(jìn)行性能測(cè)試：在設(shè)定環(huán)境下，反復(fù)操作起落架收放動(dòng)作，檢測(cè)液壓系統(tǒng)的響應(yīng)速度是否延遲、壓力是否穩(wěn)定，避免因液壓油黏度增加導(dǎo)致起落架收放卡頓；同時(shí)觀察液壓部件密封件是否因低溫低氣壓出現(xiàn)老化開裂，防止液壓油泄漏導(dǎo)致起落架故障，保障飛機(jī)起降過程的安全穩(wěn)定。

在航空向 “更安全、更高效” 發(fā)展的趨勢(shì)下，高低溫低氣壓試驗(yàn)箱通過精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)高空極端環(huán)境，幫助企業(yè)提前排查設(shè)備潛在隱患，優(yōu)化材料選型與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。它不僅是航空設(shè)備適航認(rèn)證的 “必備工具”，更能為航班飛行安全提供堅(jiān)實(shí)支撐，推動(dòng)航空設(shè)備制造行業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。